My Urban Sketchbook: August 2011

"We'll stay open, if they steal some books they might learn something." by a Waterstone’s employee during the riots in Manchester.

後記：店家很快地就回復營業了，但不少還心有餘悸地用木板覆蓋著玻璃窗。受損嚴重的Diesel分店老闆在暴亂當天晚上接受BBC電視現場直播訪問，背景就是玻璃四散且櫥窗商品一掃而光的店面，以及街道上全副武裝的警察陣仗。他擔心如果這樣的社會現象再持續個幾天，曼徹斯特市中心會整個癱瘓。在曼城警察較傳統的治安維持方式下，夜晚搶劫的現象稍微平息，白天則換成另一批年輕人宣示熱愛自己的城市並清理混亂過後的街道。夜晚與白天的城市成為兩種不同力量消長的場域。Diesel在營業第一天找了年輕人在木板上塗鴉，移動式的看板上則寫著“As Seen On TV. We Are Open! ”這裡面的幽默與韌性讓我微笑。因為參與這場八月失序的成員很多樣，因此暴亂背後的理論很多，也未見得大家都有共識。理論之一是弱勢族群在此嚐到了權力的滋味，而機會主義者則利用了這樣的事件滿足他們的物質慾，但是無論動機為何，這種宣洩的方式是將代價移嫁到無辜的市民與都市空間。如果這次的八月城市暴亂反映出了積壓許久的社會議題，身為社會科學一部分的都市規劃與設計能否作出適當的反省與反應？

簡史

水路運輸是英國滿足民生需求及工業發展的重要基礎，在十九世紀鐵道網路發達之前，內陸水路提供了工業原料成品以及民生必需品便宜的運輸方式。十八世紀後半，英國進入了水路興築的巔峰期，無論是改善既有的自然水道或是純粹人工興築的運河，運輸水路成為連結串聯英國大小工業城鎮的網路系統。安德頓船舶升降機算是在這水路運輸高峰期下的工業產物，其所連通的兩條水道維佛河(River Weaver)與梅西運河(Trent & Mersey Canal)主要負責契爾郡的鹽田與化學製品流通之用。這兩條水道距離很近，但之間卻有15公尺的高差。為了讓這兩條水道得以互通，工程師愛德恩．克拉克利用了升降機的原理讓船隻能夠在原地垂直移動以在短距離之內克服高差的問題。安德頓船舶升降機在1875年完成，結構以鍛鐵及鑄鐵為主要材料，主要構件包含水道、兩座防水箱及樁柱等。其利用液壓的原理以及蒸氣發電的輔助，將兩座互相平衡的防水箱垂直升降到維佛河與梅西運河兩個不同高層，輔助以蒸汽發電來克服水箱移動時的摩擦力。這個系統在運作十年之後，液壓樁的部分開始出現裂痕，1900年開始構件的老化問題越見嚴重，於是英國水路部在1902年決定放棄液壓系統而改用電力系統來運作升降機。1908年的電力系統直接加蓋於1875年的結構上，並利用舊有的水道及防水箱等的構件。電力系統一直使用到1983年整體維修時發現結構嚴重腐蝕而宣告關閉整座升降機，園區封閉為外人不得進入的禁區。

1908年改裝成電力系統前的安德頓船舶升降機。(資料來源：Weaver Navigation Trustees, 1908）

修復前置

安德頓船舶升降機在1979年被指定為Scheduled Ancient Monument，因此如果有任何變動計畫皆需經過英格蘭遺產(English Heritage)的審核同意。1987年英格蘭遺產同意將齒輪及秤錘從結構上方的機械平台移走，以減輕結構的負擔。1998年在英格蘭遺產及古蹟樂透基金的提議之下，英國水路部決議將原始的1875年的結構修復到可再利用的程度，而1908年的結構則修復至靜態展示用。因為此區域是維多利亞時期的工業用地，因此地下工業遺蹟存在的可能性極高。英格蘭遺產審核同意的前提之一就是必須在施工前進行完整的工業考古，而考古研究果真發現了原舊河道的砂岩碼頭，所以日後區域內的河道疏浚或挖掘工作皆須有考古評估才能施作。這個修復計畫一共獲得英格蘭遺產、古蹟樂透基金及其他單位將近四百萬英鎊的經費補助，英國水路部自己則出資約兩百萬英鎊。因為這個結構的特殊性與歷史敏感度不同於一般的水利工程，計畫的複雜性可能會在整個修復過程中遇到許多突發狀況而須臨時應變，而古蹟所有人英國水路部算是對於這個結構最了解的工程單位，因此在經考量之後決定棄用傳統的工程發包方式(即由一般顧問公司承包之後再分發小包)，而由英國水路部自行發包施工。

結構修復

修復計畫一共分為五大階段，第一階段是升降機的結構拆解及調查，由20位工人在10周之內完成。第二階段則是修復結構，包含細部調查、材料厚度測試、指認結構腐朽及需強化之處，並提交修復設計由英格蘭遺產審核。1875年的結構修復是在現場施作，而1908年的結構則是送至營造廠內進行修復。腐朽的部分基本上是裁除，再焊上或鎖上新的材料。所有舊的構件皆須經過材料分析以尋求最適合的當代材料來進行修復。基礎的部分也進行強度測試，結果發現強度並非原設計圖所要求的標準，因此必須建造新的基礎以符合結構載重及新的液壓樁直徑。

展示計畫

展示計畫的兩個重點是升降機的操作及導覽遊船的經營。操作中心除了配置控制升降機的機械室之外，也包含互動導覽設備、紀念品店、餐廳等。導覽遊船則是利用原有的工作船船殼加裝玻璃圍幕而成，一共可乘載60位遊客，船長沿途進行解說。遊客可選擇乘船體驗升降機操作，或是加上維佛河的地景導覽。整個園區在開園時間內開放給付費遊客自由進出，餐廳與紀念品店則免費開放給非付費的遊客。除了服務參觀的遊客之外，安德頓船舶升降機仍為一般私人遊憩船過渡維佛河與梅西運河的捷徑。

心得

基本上這一個世界第一座船舶垂直升降機在二十多年前是處於被遺棄的狀態，當時英國公部門對於沒有經濟價值的運河遺產並未用太多心思，很多運河因關閉停止使用而成為都市廢水溝或遭填埋，運河周圍的工業地景也成為都市的失落空間。不過在民間社團的關注及施壓之下，歷史水路及相關工業文化遺產成為文化保存及都市更新的對象之一。安德頓船舶升降機在不同部門十年的共同努力之下，由原本純粹的工業機能轉化成休閒遊憩水路環節中的一個據點。因為它仍是常民生活中的一部分，例如假日參訪及遊憩船的交通路徑，歷史也就在持續使用中延續。這可以說是英國水路文化遺產保存的一大特色，歷史結構與地景在現今的社會及文化脈落下找到新的且多樣的角色。